2CV-Motor von vorne gesehen
Der 2CV-Motor von vorne oben gesehen dominiert optisch mit dem Luftfilter und dem davorliegenden Verschluss der Ölnachfüllung und ganz vorne, mittig am Scheinwerfergestänge mit der Zündspule. Eine Eigenart der Zündung ist übrigens,
dass kein Zündverteiler benötigt wird, da beim Zündzeitpunkt beidseitig (seriell arbeitende massefreie Sekundärwicklung) die Hochspannung für den Zündfunken zur Verfügung gestellt wird.
Ganz im Vordergrund ist teilweise das Gebläserad des Axialgebläses zu erkennen. Die Kühlluft wird durch die Kühlluftkanäle, gefertigt aus Blech, an den Zylinderköpfen und den Motorzylindern vorbeigeleitet. Die imHintergrund erkennbaren dicken Schläuche leiten bei Bedarf mit Klappen die angewärmte Kühlluft in das Wageninnere. Es handelt sich meiner Erfahrung nach in der kalten Jahreszeit um die ineffizienteste Heizung die ich kenne. Der Umkehrschluss: Eine effiziente Luftkühlung mit der ein 2CV auch im Hochsommer in der Shara fahren kann.
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Ganz im Vordergrund ist teilweise das Gebläserad des Axialgebläses zu erkennen. Die Kühlluft wird durch die Kühlluftkanäle, gefertigt aus Blech, an den Zylinderköpfen und den Motorzylindern vorbeigeleitet. Die imHintergrund erkennbaren dicken Schläuche leiten bei Bedarf mit Klappen die angewärmte Kühlluft in das Wageninnere. Es handelt sich meiner Erfahrung nach in der kalten Jahreszeit um die ineffizienteste Heizung die ich kenne. Der Umkehrschluss: Eine effiziente Luftkühlung mit der ein 2CV auch im Hochsommer in der Shara fahren kann.